去年開始，台灣對於電動機車的發展因為充電或是換電模式吵的沸沸揚揚
原本以為江山底定的GOGORO的換電模式想當然爾的受到燃油機車市佔龍頭光陽機車的挑戰
其實我個人認為這個挑戰實在沒什麼道理
總覺得只是為了政策和補貼而弄出一個充電的急就章版本
繼日前三陽機車宣布不會自己發展充電或換電系統，而是會與他廠合作之後
台灣三大廠之一個YAMAHA在今天做出了重大的公告
『屆時將以 Gogoro 市面銷售的車款為基礎，進行 YAMAHA 品牌的電動機車設計，並委由 Gogoro 生產。所完成的車輛則交由台灣山葉機車的銷售通路進行銷售，預計 2019 年夏季將推出第一個車款。』
這個架構很單純，先讓GOGORO代工YAMAHA電動車，然後YAMAHA進行銷售
這個是不是有點在那邊看過
之前GOOGLE是不是委託hTC設計Pixel手機，並且包含代工製作，但是是以GOOGLE品牌進行行銷。
現階段GOGORO和YAMAHA的關係是不是很像當年hTC和Google呢
不過這也完全符合GOGORO的策略
他們是要賣能源，之後車子的製作，若YAMAHA有興趣自己來，我相信GOGORO也會樂觀其成的
SO....原本要買燃油機車的人，是否會因為這個合作案，把自己的消費延後至明年夏天呢？
對燃油機車的消費是否會更加觀望呢
很值得大家觀察的。
YAMAHA 發動機株式會社和 Gogoro Inc.宣佈，針對台灣市場電動車輛的商業合作案已展開檢討。該合作計畫的內容是有關電動機車的產品開發、委託製造以及電池交換系統的使用，雙方預計於今年內簽署正式合約。屆時將以 Gogoro 市面銷售的車款為基礎，進行 YAMAHA 品牌的電動機車設計，並委由 Gogoro 生產。所完成的車輛則交由台灣山葉機車的銷售通路進行銷售，預計 2019 年夏季將推出第一個車款。同時，兩家公司的事業合作夥伴「住友商事株式會社」，在促成雙方合作上也扮演了重要的角色。
YAMAHA 自 1966 年起投入台灣機車市場，目前以台灣山葉機車所生產的機車為主，年間販賣 29 萬台 ( 2017 年實績)。同時也製造、銷售電動機車 E-VINO，並輸出到日本。以開發機能來說，YAMAHA 在台灣設有 YAMAHA Motor R&D Taiwan，主要是負責台灣市場的速克達機車開發。此次和 Gogoro 的合作案，不只是想要在台灣市場擴充其包含燃油車種在內的產品種類，在電動車的部分，也想透過運用 Gogoro 所擁有的電池交換站網路，提高消費者使用上的便利性。
Gogoro 自 2015 年起投入台灣機車市場，以製造自有品牌的智慧雙輪和可方便交換電池的電池交換站，開展全新的電動機車商業模式。Gogoro 能源網路目前在台灣已設置超過 750 個電池交換站，預計 2019 年初將超過 1,000 站。並且，自產品上市以來，已達到 1,700 萬次以上的電池交換次數，透過此次的合作，Gogoro 可望擴大電動機車的產能。
YAMAHA 發動機株式會社 MC 事業本部長木下拓也表示：「此次和台灣 Gogoro 的合作，不只增加顧客對移動工具的選擇，同時透過共用先進的電池交換系統，將對新的移動工具服務和創造市場帶來挑戰。」
Gogoro 創辦人暨執行長陸學森表示：「Gogoro 為推動能源開放平台的創新品牌，並運用能源網路的建置來推進大型智慧城市的轉型。這次我們非常榮幸能與 YAMAHA 合作，向實現能源願景的目標邁出重要的一步。」
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